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正所谓“无利不起早”，纷纷涌入的重卡新兵正是被蓬勃发展的市场所吸引。来自中国汽车工业协会的统计数据显示，受益于国内宏观经济增长、固定资产投资力度加大、公路货运总量持续攀升等一系列有利因素的推动，2010年，重卡市场呈现持续增长的态势，共销售重卡101.74万辆，同比增长59.93%，这是国内重卡年销量首次突破百万辆。可以说，重卡行业从2009年下半年到2010年的高速增长，为新进入者提供了绝佳的生长空间。不过，这两年的火爆市场，似乎并未让新兵也跟着火起来。 塔吊租赁资讯
销量和盈利是成绩好坏的重要依据，新兵们的年销量普遍维持在几千辆的水平，盈利状况不如人意。“2010年，大运重卡销量为8000辆，盈利状况还不行。”大运集团董事长远勤山坦言。此外，长安重汽2010年的销量也仅有3000多辆。
“新兵初上战场必然面临各种磕磕碰碰，企业成长需要时间。”早在去年年底，一位销售“新兵”品牌的经销商告诉记者：“但留给我们的时间不多。有些品牌的政策下不来、服务上不去，保有量越来越低，没有经销商愿意做，网络就一直起不来，于是就进入了恶性循环。同时，外国品牌也在纷纷进入中国，它们具有的产品、技术优势对国内企业是不小的威胁。现在来看，留给我们的时间只剩两年，如果2013年销量还不能冲破8000~10000辆，那就够呛了。”
2011年的前几个月，重卡市场的表现似乎印证了这位经销商的担心。根据中国汽车工业协会发布的4月汽车行业产销快讯，4月重卡销量为10.6万辆，出现同比下滑，这也是自2009年7月以来的首次负增长。记者询问了多位经销商后得知，几乎所有经销商的生意都不如去年同期。
这给尚显稚嫩的新兵们泼了一盆冷水。“今年市场情况并没有预计的好，原来计划今年销量翻两番，现在看只能翻一番了。”远勤山在谈到大运重卡今年的销售目标时表示。
“之前我们2011年的销售目标是1.2万辆，但考虑到目前较差的市场状况，我们的销售目标会相应调低。”集瑞联合卡车营销服务有限公司总经理涂小岳向记者介绍说。
对于在重卡市场上开拓多年的老牌重卡企业来说，在淡季有很多工作可做，甚至可以通过服务的提升赢得利润，或是打下更坚实的基础。而对于市场保有量还很低的重卡新兵来说，熬过淡季显然需要更充分的准备和更大的勇气。
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