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    随着电子技术的发展，汽车电子化程度不断提高，传统的机械系统已经难以解决某些与汽车功能要求有关的问题，因而将逐步被电子控制系统代替。传感器作为汽车电控系统的关键部件，其优劣直接影响到系统的性能。目前，普通汽车上大约装有几十到近百只传感器，豪华轿车上则更多，这些传感器主要分布在发动机控制系统、底盘控制系统和车身控制系统中。塔吊租赁资讯

    发动机控制用传感器

    发动机用传感器有很多种，其中包括温度传感器、压力传感器、旋转传感器、流量传感器、位置传感器、浓度传感器、爆震传感器等。这类传感器是整个车用传感器的核心，利用它们可提高发动机动力性、降低油耗、减少废气、反映故障等，由于其工作在发动机振动、汽油蒸汽、污泥、水花等恶劣环境中，因此它们的耐恶劣环境技术指标要高于一般的传感器。它们的性能指标要求有很多种，其中最关键的是测量精度与可靠性，否则由传感器检测带来的误差最终将导致发动机控制系统失灵或产生故障。

     根据动强度测试及动态响应计算发现，塔机结构设计中不存在一个统一的动载系数：塔根处动载系数最大，起重臂次之，吊钩最小。这是因为吊钩的动载荷仅由吊重的惯性力引起；起重臂的动载荷除了吊重的惯性力外，还有自身的惯性力；塔身根部的动载荷则综合了吊重、起重臂和塔身三者的惯性力。

     起重臂动载系数的计算值与测试值基本吻合。图5为动强度测试中起重臂的结构示意图，图中所示的下弦杆为测试单元；在计算过程中，采用了与测试的起重臂具有相同的结构特征和材料特性建立的计算模型。图5中的数字为计算模型中与测试点相对应的单元序号。表2为吊重全速离地上升时动载系数的测试值与计算值的比较，二者相对误差在3.7%～10%之间，计算值稍偏大。

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