塔吊租赁资讯

　1 大型吊车使用者（市场）
　　今年以来，吊车市场出现了与以往大不相同的现象。一是用车信息越来越少。去年此时，我们可以从十几条，甚至几十条信息中遴选用户，而今年，我们的用车信息则急剧下降，取而代之的是同行吊车闲置请求帮忙的信息；二是用户开始找吊车的时间越来越晚，以往用户一般都要提前几个月甚至半年以上便开始联系车源，甚至签订合同，而如今，用户最多提前一个月才开始寻找吊车，甚至还有用户提出当天用车的现象。
　　上述现象，说明了目前的用车市场的萧条，造成吊车资源过剩。吊车过剩的原因，一是吊车销量增加迅速，特别是国产吊车，这是次要原因；二是用车市场相对去年产生萎缩，这是主要原因。受金融危机影响，诸如冶金、石化等项目停建、缓建，造船行业的“退单”是市场萎缩的原因之一。除重点项目，诸如上海的世博场馆、广州的亚运会场馆等重点工程需要按期完工外，有些项目的建设尽管继续进行，但是，已经放慢了安装“脚步”。为了降低成本，除必须使用大型吊车的工程外，有些安装单位已采取了将构件“化整为零”的安装方法，或使用更便宜的塔吊等方式进行吊装，甚至又恢复使用“土办法”的吊装方式。这是吊车市场萎缩的原因之二。
　　那么，今后吊车的主要市场在哪里？
　　以我公司为例，从吊车分布来看，到目前为止，我公司目前经营的18台吊车（包括外租2台），其中7台次用于风力发电安装，约占24%；7台次用于石油化工建设，越占24%；7台次用于市政场馆（包括道路、桥梁）建设，约占24%；5台次用于造船，约占17%；3台次用于冶金建设，约占10%；0台次用于火电（包括核电）建设。
　　再从平时得到的用车信息数量来看，从多到少，依次是风力发电、市政场馆（包括道路、桥梁）、石油化工（包括煤化工）和冶金建设，火电（包括核电）的用车信息为零。而造船业不但没有得到任何新的用车信息，反而得到的是用户即将退车的信息。综上所述，结合对国家经济走势的分析，本人认为，今后吊车的主要市场在于：
　　1.1风力发电
　　个人认为，风力发电目前是吊车最主要的市场。今年4月8日，在上海举办了“第三届中国国际风能展览会”，从展会上的信息以及网络搜寻的信息可知：至2008年，中国的风电装机容量为1220万千瓦，新增风机5130台；预计到2009年底，累计装机容量将达2000万千瓦，新增780万千瓦，按每台风机1.5兆瓦计算，2009年将新增5200台；到2020年，将达到1亿千瓦左右，按每台1.5兆瓦计算，10年将增加53000多台，平均每年增加5000多台。上述风机大多需要350吨到500吨的履带吊车或汽车吊车；按照平均每3天安装1台，加上到货、气候、场地等原因的影响，正常情况应该有60~80台吊车用于风电安装。
　　另外，我国沿海地区的风机也有向大型化发展的趋势，目前，上海东海大桥3兆瓦的3台样机已经安装完，据说山东威海7月份也要安装3兆瓦的样机，江苏、广西等地也在安装2.5兆瓦的样机。据悉，至2010年底，我国3兆瓦左右的风机装机容量将达到30万千瓦，约计100台左右，该风机安装周期更长，因此，750吨级左右的吊车也有了比较好的潜在市场。
　　值得说明的是：尽管风电安装工程的吊车需求量较大，但是大部分吊车经营者还是不愿意把吊车出租给风电安装单位。主要原因一是施工环境较差，存在更大的安全风险；二是吊车拆装、行走频繁，对吊车磨损大。因此，一些有实力和专门的风电施工单位逐渐开始自己购买吊车，这是该市场需要关注的问题。
　　1.2 市政场馆（包括道路、桥梁）
　　市政场馆（包括道路、桥梁）是吊车的主要市场之一。这与国家加大基础建设投入和空间钢结构的大量应用有关。年初的上海虹桥枢纽工程同时使用了6台400吨以上的吊车，目前的新广州火车站同时使用320吨以上的吊车也有6-7台。南宁体育中心、南昌体育馆、武汉新火车站等工程都在使用大吊车；将来的南京新客站、苏州新客站、深圳大运会馆等都在按大吊车做方案。高速铁路的兴建，许多跨河、跨路的钢箱梁或水泥梁，也会阶段性地使用大吊车。
　　中国目前还是处在发展阶段，与发达国家比较，中国的基础建设远远没有达到发达国家的水平。中国目前也就是上海、北京、广州等经济发达的地区的基础建设比较完善，为了全民生活水平的改善，未来几年甚至几十年，中国其他城市甚至城镇，随着经济的不断发展，必将逐步改善本地的基础建设，因此，只要建设不停，就能保证一部分吊车的用量。
　　1.3 石油化工（包括煤化工）
　　石油化工（包括煤化工）建设，是吊车市场能否保持稳定的关键。原因是，大部分石化施工单位都有自己的吊车，特别是1000吨级以上的吊车，大部分为他们所有。如果石油化工建设稳步发展，只要该行业内部的吊车能自我消化掉，使用高峰期再外租一部分吊车，那么，吊车市场便会稳定。反之，如果石化建设停滞不前或萎缩，该系统内的几十台吊车参与到市场竞争，其后果可想而知。
　　1.4 冶金
　　虽然冶金建设行业受金融危机影响很大，毕竟“瘦死的骆驼比马大”，一旦该行业复苏，并且回暖，该行业还是有一定的吊车消化能力的。加上该行业自有的吊车相对较少，该行业至少可以起到市场调节作用。今年我们的吊车3次用于该行业就是范例，而且一台750吨要用5个月以上。
　　1.5 造船
　　造船，本来是我们寄予厚望的市场，但受金融危机的影响，除个别大型船厂外，大部分中小型船厂不同程度受到了退单的影响，这也是造成吊车市场过剩的重要原因，该市场何时复苏，只能观望，因为这不是“内需”所能消化的，如果没有国际订单，吊车在该行业的市场的份额只能越来越少。不过，值得欣慰的是，海洋石油平台的制造似乎没有受到太大的影响。
　　1.6火电（包括核电）
　　火电（包括核电），本来就不是吊车的主要市场，基本定性是阶段性用车。原因一是电力施工单位大都有自己的吊车，而且该行业的施工单位近几年又增加了多台国产吊车；二是火电建设工期长，为降低成本，主要以使用固定变幅式塔吊为主；三是用车量少，特别是核电建设，一个反应堆1台400吨左右的吊车，加上一台短期使用特大型吊车，就可以解决问题。受风电市场的诱惑，加上他们自有的设备资源，该行业许多施工单位已成立了风电专业公司，在自有的吊车在过剩时，也可投入风电市场。